Phát triển liên kết không gian Đà Nẵng - Quảng Ngãi:Nền tảng từ hạ tầng giao thông

Muốn mở rộng phát triển liên kết không gian Chu Lai - Dung Quất - Nam Giang - Hành lang kinh tế Đông - Tây 2, việc đầu tư hoàn thiện hạ tầng giao thông đường bộ kết nối cần phải đi trước một bước, mở đường thông suốt giữa thành phố Đà Nẵng với tỉnh Quảng Ngãi.

 

Hiện trạng đường bộ

Hạ tầng giao thông giữa Đà Nẵng - Quảng Ngãi được kết nối trực tiếp bởi hệ thống đường bộ, đường biển, đường sắt (đường sắt Bắc - Nam), đường hàng không (địa bàn giáp ranh).

Về đường bộ, hai địa phương liên kết bởi trục dọc Bắc - Nam gồm đường ven biển Việt Nam, quốc lộ 1, cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi, Trường Sơn Đông, quốc lộ 24C, đường Hồ Chí Minh. Hệ thống trục ngang Đông - Tây liên hoàn có quốc lộ 40B.

Hiện trạng địa phận Đà Nẵng, đường ven biển Việt Nam được tiếp tục thi công mở rộng đến nút giao giữa tuyến ĐT620 với đường vào Cảng hàng không Chu Lai (xã Núi Thành).

Quốc lộ 24C mới dừng ở mức duy tu bảo dưỡng và cải tạo cục bộ một số đoạn, chưa có dự án mở rộng toàn diện. Đường Trường Sơn Đông, đường Hồ Chí Minh đang khai thác chủ yếu theo quy mô cũ; đoạn mở rộng trước đây là trung tâm các huyện cũ Đông Giang, Nam Giang, Phước Sơn.

Đối với quốc lộ 40B, điểm đầu tuyến bắt đầu từ khu vực bờ biển Tam Thanh của Đà Nẵng, điểm cuối giáp đường Hồ Chí Minh (Quảng Ngãi), để từ đây có thể di chuyển lên Cửa khẩu quốc tế Bờ Y.

Từ nhiều năm trước, quốc lộ 40B thuộc địa phận Đà Nẵng từng được nâng cấp, mở rộng đoạn từ đầu tuyến lên Tiên Kỳ (xã Tiên Phước). Trục ngang này đang tiếp tục cải tạo, nâng cấp thuộc Dự án Liên kết vùng miền Trung tỉnh Quảng Nam với điểm cuối nằm trên địa phận xã Trà My.

Dù đã mở rộng, quốc lộ 1 chưa thật sự hanh thông, nhất là đoạn qua các tuyến tránh Vĩnh Điện, Bà Rén nhỏ hẹp, mất an toàn giao thông.

Đoạn từ xã Xuân Phú vào xã Thăng Điền còn thiếu làn đường dành cho xe máy, xe thô sơ và người đi bộ nên phải được mở ra để nâng thời gian thông hành, bảo vệ đối tượng tham gia giao thông yếu thế.

Cần đầu tư hoàn thiện

Dự thảo “Đề án phát triển liên kết không gian Chu Lai - Dung Quất - Nam Giang - Hành lang kinh tế Đông - Tây 2 theo hướng hình thành cực tăng trưởng công nghiệp, logistics, thương mại tự do, công nghệ cao và đổi mới sáng tạo của miền Trung” đang được thành phố Đà Nẵng và tỉnh Quảng Ngãi nghiên cứu xây dựng, hướng đến hoàn chỉnh.

Có thể khẳng định, liên kết không gian phát triển trước hết cần phải chú trọng đầu tư hạ tầng đường bộ kết nối trực tiếp, gián tiếp giữa hai địa phương.

Đối với đường bộ, đường ven biển Việt Nam cần tiếp tục mở rộng đoạn giao nhau giữa hai địa phương, để chia sẻ lưu lượng phương tiện cho quốc lộ 1, vừa kết nối trực tiếp giữa Khu kinh tế mở Chu Lai (Đà Nẵng) với Khu kinh tế Dung Quất và các khu công nghiệp khác của Quảng Ngãi.

Mở rộng tuyến đường ven biển này, hàng hóa từ các khu công nghiệp có thể vận chuyển đến cảng biển của hai địa phương, hoặc đến sân bay Chu Lai (một khi nâng cấp thành cảng hàng không quốc tế cấp 4F) càng thêm thuận tiện.

Quốc lộ 40B đóng vai trò kết nối giữa đồng bằng ven biển hướng lên miền núi phía tây của Đà Nẵng - Quảng Ngãi. Trục giao thông nêu trên được nâng cấp, mở rộng đoạn từ xã Trà My (Đà Nẵng) xuyên qua đỉnh Ngọc Linh, giao với đường Hồ Chí Minh (Quảng Ngãi).

Từ đây, các cảng biển Chu Lai, Dung Quất, sân bay Chu Lai mới có thể dễ dàng đón dòng phương tiện vận chuyển hàng hóa từ Lào, Campuchia qua Cửa khẩu quốc tế Bờ Y trở về xuôi.

Địa phận Đà Nẵng có quốc lộ 14B, đường Hồ Chí Minh, quốc lộ 14D nằm trên Hành lang kinh tế Đông - Tây 2. Đến nay, quốc lộ 14D đang thi công để mở rộng nền, mặt đường đến Cửa khẩu quốc tế Nam Giang.

Dự án cải tạo, nâng cấp quốc lộ 14B đang triển khai giáp xã Đại Lộc; thành phố đã có chủ trương mở rộng đoạn còn lại lên giao nhau với đường Hồ Chí Minh (tại xã Thạnh Mỹ).

Ông Trần Ngọc Thanh, Phó Giám đốc Sở Xây dựng thành phố Đà Nẵng cho hay, mặc dù không kết nối trực tiếp, quốc lộ 14E (đang cải tạo, nâng cấp) vẫn đóng vai trò trục trung gian vận chuyển hàng hóa quan trọng trong không gian Chu Lai - Dung Quất - Nam Giang - Hành lang kinh tế Đông - Tây 2.

 

Đơn cử, tài xế chở hàng hóa từ Lào, Thái Lan lưu thông qua Cửa khẩu quốc tế Nam Giang theo quốc lộ 14D, đường Hồ Chí Minh rồi xuống quốc lộ 14E tại xã Khâm Đức.

Đến xã Thăng Bình, phương tiện nhập vào nút giao giữa quốc lộ 14E với cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi, ra nút giao Tam Hiệp để xuống cảng Chu Lai; hoặc có thể xuống nút giao Trì Bình - Dung Quất ra cảng Dung Quất.

Thêm một hướng di chuyển khác, người tham gia giao thông trên quốc lộ 14E có thể xuống thẳng quốc lộ 1, hay xuống đường ven biển để vào hướng Chu Lai, Dung Quất.

Thuộc phạm vi nghiên cứu phát triển liên kết không gian, một trục giao thông từng kiến nghị Trung ương quan tâm đầu tư, nay cần được khởi động trở lại.

Đó là xây dựng mới đoạn tuyến nối từ đường cao tốc, đến quốc lộ 1 và ĐT620 (dài khoảng 3km) và nút giao liên thông với đường cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi (tại lý trình km90+660, xã Núi Thành).

Trục giao thông này sẽ giúp tăng cường khả năng kết nối của cao tốc với quốc lộ 1, sân bay Chu Lai, các cảng biển nhằm phục vụ nhu cầu đi lại, vận chuyển hàng hóa, phát triển kinh tế - xã hội miền Trung nói chung, giữa Đà Nẵng với Quảng Ngãi nói riêng.

Dự thảo đề án phát triển liên kết không gian Chu Lai - Dung Quất - Nam Giang - Hành lang kinh tế Đông - Tây 2 cũng đặc biệt chú trọng đầu tư cho trục Chu Lai - Dung Quất - Đà Nẵng.

Theo đó, cần hoàn thiện cao tốc và các nút kết nối khu kinh tế; tuyến ven biển và đường chuyên dụng vào cảng; cầu, đường kết nối hai phía Chu Lai - Dung Quất; đường sắt hàng hóa và nhánh đường sắt vào khu công nghiệp, cảng biển; trung tâm gom hàng kết nối đường bộ - đường sắt - đường biển.

Theo dự thảo, đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam trong tương lai không thay thế đường sắt hàng hóa. Vì vậy, cần bảo vệ hành lang và nghiên cứu các nhánh đường sắt hàng hóa riêng vào Chu Lai và Dung Quất.